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在汽車銷量市場低迷的重壓下，如何提升產(chǎn)品競爭力，更好地滿足市場需求已成為各大車企關(guān)注的焦點。近期，一場突如其來的疫情讓2020年的開端變得不同尋常。相關(guān)分析人士稱，由于新型冠狀病毒肺炎的傳播性，公共交通危險性較高，而私家車的選擇更為安全。因此，此次疫情或?qū)⒊蔀槠囦N售市場扭轉(zhuǎn)19年低迷環(huán)境的一次機(jī)會。

而近日，吉利汽車宣稱將開發(fā)國內(nèi)首個N95口罩級標(biāo)準(zhǔn)的IAPS車載智能空氣凈化系統(tǒng)，讓其在這全民戰(zhàn)“疫”的特殊時刻吸足了消費(fèi)者的眼球。從霧霾的持續(xù)侵?jǐn)_到新型冠狀病毒，在汽車產(chǎn)品作為日常生活用品的今天，車內(nèi)空氣質(zhì)量已站上了更高的舞臺，成為消費(fèi)者產(chǎn)品質(zhì)量評估的重要因素。

一般而言，車內(nèi)空氣管控分為氣味管控和VOC（揮發(fā)性有機(jī)物）管控兩大部分。VOC是揮發(fā)性有機(jī)化合物(Volatile Organic Compounds）的英文縮寫，泛指在常壓下車內(nèi)空氣質(zhì)量，沸點在50～260℃的各種有機(jī)化合物。

VOC種類繁多，按其化學(xué)結(jié)構(gòu)，可以分為：烷類、芳烴類、烯類、鹵烴類、酯類、醛類、酮類及其他等。在汽車領(lǐng)域VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質(zhì)。氣味方面，車內(nèi)異味的來源多種多樣，如內(nèi)飾大量采用的非金屬材料（聚丙烯、聚氨酯、PVC、皮革等）、內(nèi)飾材料生產(chǎn)過程中的添加劑、助劑、膠粘劑等。

那么各主機(jī)廠是如何進(jìn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量管控的呢？中國汽車材料網(wǎng)近期策劃了車企車內(nèi)空氣質(zhì)量管理的系列報道，一起來看看各主機(jī)廠的“妙招”吧！

本期介紹沃爾沃的車內(nèi)空氣質(zhì)量管理體系。

沃爾沃對車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注最早可追溯到上世紀(jì)九十年代，沃爾沃發(fā)現(xiàn)，在高溫環(huán)境下，內(nèi)飾塑料和纖維織物等可能會釋放化學(xué)物質(zhì)，因此，內(nèi)飾材料需要經(jīng)過仔細(xì)地挑選和嚴(yán)苛的測試。同時，沃爾沃也是最早關(guān)注PM2.5環(huán)境問題的車企之一，自2013年開始就有針對性地制定了車內(nèi)空氣質(zhì)量管理策略，并于2014年發(fā)布了清潔駕駛艙CLEANZONE系統(tǒng)。而同年世衛(wèi)組織旗下的國際癌癥研究機(jī)構(gòu)首次指認(rèn)PM2.5致癌。經(jīng)過多年的研究與技術(shù)沉淀，沃爾沃在車內(nèi)空氣凈化、揮發(fā)性有害物質(zhì)管控等方面可以說是碩果累累。

打造健康座艙第一步--嚴(yán)格選材

車內(nèi)空氣質(zhì)量的管控，材料是基礎(chǔ)。沃爾沃對于多種對人體有害的材質(zhì)禁止在車內(nèi)選用，不僅包括材料是否會散發(fā)有害氣味，還考慮了哮喘、皮膚過敏等不良反應(yīng)。比如含鉛、銻、特定塑化劑、烷基錫化合物和溴等材料禁止使用；車門把手、鑰匙、變速箱換擋桿、按鈕、安全帶插銷等部件均嚴(yán)禁使用鎳；手剎按鈕、方向盤標(biāo)識等車內(nèi)部件也需要進(jìn)行接觸過敏測試。車身阻尼片更是擯棄了含有瀝青的傳統(tǒng)材料，而選擇了成本更高的SSD水溶性可噴阻尼材料。其主銷車型的座椅還采用了NaPPA材質(zhì)的真皮車內(nèi)空氣質(zhì)量天然氣報警器，且在皮革軟化處理時多選用更加環(huán)保的摔打、震動等物理方法。

覆蓋多層級的嚴(yán)格測試

沃爾沃對零部件和原材料、系統(tǒng)和整車級實行三級測試，確保從材料到總成各個階段都能達(dá)標(biāo)，另一方面建立完善的數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)溯源追查。比如對車內(nèi)最大的座椅總成，沃爾沃會對座椅的面套、塑料件、舒適系統(tǒng)、座椅發(fā)泡等單個子零件，甚至特殊的微量物質(zhì)，也提出明確且嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，并針對其進(jìn)行霧化、一立方倉等相關(guān)測試。同時，自2000年起沃爾沃開始實施整車高溫測試。其將車內(nèi)溫度加熱到65攝氏度測試材料的揮發(fā)情況，該溫度遠(yuǎn)高于國際ISO和國內(nèi)25度的檢測溫度標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)之最。

陽光模擬實驗室：為模擬整車在使用過程中車內(nèi)空氣多的質(zhì)量情況，沃爾沃擁有一套專門的陽光模擬實驗室。其基于美國亞利桑那與西班牙科爾多瓦等地所測到的高溫，用燈光模擬這樣的溫度進(jìn)行每日6x3小時，并且間隔2小時模擬晝夜溫差，用一天的24小時模擬3天的暴曬，對車內(nèi)空氣質(zhì)量的耐久性進(jìn)行測試。

“鼻子小組”：針對車內(nèi)氣味，沃爾沃成立了“鼻子小組”，他們按照材料及零部件、系統(tǒng)總成、整車三個層級，對沃爾沃汽車進(jìn)行密集的逐級氣味測試。該小組會按1-6分對內(nèi)飾氣味進(jìn)行評分，其中1代表"察覺不到"，6代表"不可接受"。為了確保安全，測試評分不能超過3分，即"細(xì)微察覺，但可接受"才可以通過。

多類型空氣管理系統(tǒng) 守好最后一道防線

（1）AAC雙效增強(qiáng)型空氣凈化系統(tǒng)（Advanced Air Cleaner）

針對PM2.5，沃爾沃汽車于2014年攜手Blueair啟動AAC雙效增強(qiáng)型空氣凈化系統(tǒng)的研發(fā)。目前，已在華銷售的2020款SPA車型上使用。AAC雙效增強(qiáng)型空氣凈化系統(tǒng)在濾芯的基礎(chǔ)上引入靜電過濾技術(shù)。釋放出負(fù)離子能有效過濾使空氣中煙塵、病菌、胞子、花粉、毛屑等微粒，在濾芯物理過濾的基礎(chǔ)上再增加靜電吸附車內(nèi)空氣質(zhì)量，提升對直徑小于1微米顆粒物（PM1）的過濾能力，以阻止高達(dá)95%的 PM2.5有害顆粒物。

（2）IAQS智能空氣循環(huán)控制系統(tǒng)（Interior Air Quality System）

IAQS可有效過濾進(jìn)入車內(nèi)的外部空氣，其空氣傳感器會對外界進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行檢測二氧化硫報警器，空調(diào)進(jìn)風(fēng)口實時智能開啟和關(guān)閉——當(dāng)空氣污染程度加劇，空調(diào)會自動切入內(nèi)循環(huán)模式。配合復(fù)合活性炭濾芯，車內(nèi)氧化碳、氧化氮和碳?xì)浠衔锏暮恳矔行p少。

（3）AQI空氣質(zhì)量實時監(jiān)測系統(tǒng)

為實現(xiàn)空氣質(zhì)量的實時監(jiān)測，沃爾沃為其產(chǎn)品配備了AQI空氣質(zhì)量實時監(jiān)測系統(tǒng)。乘員可通過該系統(tǒng)查看車內(nèi)PM2.5指數(shù)，同時同步第三方提供PM2.5、PM10、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳的綜合指數(shù)。

（4）CZIS主動式座艙預(yù)凈化系統(tǒng)及Pre-cleaning座艙遠(yuǎn)程凈化系統(tǒng)

為了能讓用戶在上車的瞬間就能享受到純凈的空氣，用戶還可通過手機(jī)啟動座艙遠(yuǎn)程凈化系統(tǒng)，或使用鑰匙激活主動式座艙預(yù)凈化系統(tǒng)，迅速更新車內(nèi)空氣。

小結(jié)

從環(huán)保、健康材料的選用到覆蓋全過程的三級檢測再到多類型車內(nèi)空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，沃爾沃在創(chuàng)造行業(yè)之最的同時也讓我們感受到其在車內(nèi)空氣質(zhì)量提升方面的執(zhí)著。回顧其車內(nèi)空氣管理體系發(fā)展路程，沃爾沃可以說是一直積極走在前列的。相信沃爾沃為消費(fèi)者營造的“純凈座艙”體驗會為其贏得更大的競爭力和品牌效益。

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