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[汽車之家] 霧霾似乎已經(jīng)讓人見怪不怪，一年前的“汽車致癌門”仍歷歷在目，這個冬春，又有新冠病毒全球擴散。霾、癌、疫，它們的聯(lián)手讓我們在車內(nèi)的每一次呼吸都怯懦、恐懼。

“凡是過往，皆為序章?！痹谛率甑拈_始車內(nèi)粉塵，空氣安全從未像今天這樣，被嚴(yán)肅納入到我們對于汽車安全的考量之中。但當(dāng)“N95汽車”成為企業(yè)宣傳話術(shù)家用燃?xì)鈭缶?，?dāng)“抗病毒濾芯”成為汽車空調(diào)新標(biāo)配，我們不禁要問：這些“特效”產(chǎn)品幾分噱頭幾分實效？“3·15”之際硫化氫檢測儀，《焦點》欄目把鏡頭對準(zhǔn)這方寸之間的呼吸之痛，為你廓清一些迷霧、揭開一些真相。

一年以前，一群地域不同、性別不同、年齡不同、職業(yè)不同的白血病車主，與奧迪對薄公堂。這場生命爭奪戰(zhàn)以車企方的一份“合規(guī)”報告而告終，但“車會致癌”的討論沒有就此平息，影響至今。

“事情已經(jīng)過去這么久，肯定沒事了！”面對妻子的疑慮，周華顯得有些不耐煩。去年臘月，夫婦倆喜得二胎，便開始考慮換掉手里的老款斯柯達(dá)晶銳(參數(shù)|詢價)，畢竟二寶兒到來，是時候換輛大車了。周華看上了2020款奧迪Q5L。妻子是位有心人，在看到一些車主對車內(nèi)味道過大的評論之后，她開始有些擔(dān)心，無論如何她要為孩子的健康考慮。

“有味道不代表有毒，那可能就是奧迪的味道。百萬人都開奧迪車，難道百萬人都中毒？”夫妻倆有很多問題沒爭明白，比如車內(nèi)空氣會不會致癌、聞著有味道就一定有毒嗎？其實，這不僅是周華夫婦的疑問，也是不少車主共同的疑問?，F(xiàn)如今，人們在車內(nèi)的時間越來越長，車內(nèi)空氣質(zhì)量對人體健康的影響無法不牽動人心。

事實上，早在1997年，英國提供交通、噪音、環(huán)境信息的機構(gòu)ETA,就以《公路使用者暴露在污染中》為題發(fā)表了文章，提出了令人大吃一驚的結(jié)論：對比行人、騎自行車的人甚至乘坐公共交通工具的人，小轎車駕駛員和乘車者會接觸更嚴(yán)重的污染。原因之一是轎車的車身和換氣系統(tǒng)的吸入口較低,使得外部其它車輛的尾氣很容易進(jìn)入車內(nèi)車內(nèi)粉塵，而車內(nèi)的狹小空間又將這些污染物積累起來。1999年，美國ARB和兩大機構(gòu)耗時兩年的研究結(jié)果進(jìn)一步驗證了上述結(jié)論：車內(nèi)空氣污染和有毒物質(zhì)濃度比正?？諝庵懈叱?0倍。

乘坐不同交通工具的人群對于有害氣體的接受

污染物

行人、騎自行車的人

公交車使用者

小汽車使用者

揮發(fā)性有機物

2.0

3.0-4.0

4.0-6.0

一氧化碳

2.0-2.5

3.0-4.0

4.0-5.0

二氧化碳

1.5-2.0

2.0

3.0

來源：英國ETA于1997年發(fā)布的《公路使用者暴露在污染中》報告

我國對于汽車內(nèi)空氣污染的研究則可追溯到2002年，中科國環(huán)環(huán)境技術(shù)研究中心廣州分中心對2000輛車進(jìn)行了為期7個月的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，發(fā)現(xiàn)92.5%的車輛都存在車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。2003年，深圳市計量品質(zhì)檢測研究院隨機抽檢了使用不到半年的新車，結(jié)果顯示70%的汽車車內(nèi)有毒氣體濃度超過國家室內(nèi)空氣品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，最高可超標(biāo)10倍以上。另有調(diào)查統(tǒng)計，大約有65%的駕駛員在駕車時會出現(xiàn)頭暈、困倦、咳嗽的現(xiàn)象。在西方國家，健康專家把這些癥狀統(tǒng)稱為駕車綜合癥，國外的一組統(tǒng)計表明，由駕車綜合癥所引發(fā)的交通事故遠(yuǎn)比長時間疲勞駕駛、酒后駕駛引發(fā)的事故多。

我們不禁要問，在車內(nèi)這個狹小空間，引發(fā)污染和駕車綜合癥的都是哪些因子？

● 解密：車內(nèi)哪些污染物要密切關(guān)注？

首先，消費者要明確，車內(nèi)味道和車內(nèi)污染物是兩個不同的概念。

氣味，難以捉摸的東西車內(nèi)粉塵，它可以是一個汽車品牌的特征，也可能是一些消費者的購車阻礙。車內(nèi)污染物往往會以氣味的方式令我們感知到。但氣味多是消費者主觀判定，千人千面，難以衡量。

車內(nèi)空氣污染物則更為有據(jù)可查，主要分為以下幾個部分：

1、發(fā)動機燃燒產(chǎn)物：發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的氣體會通過車體間隙、連接處、風(fēng)口等流入車體內(nèi)。

2、車內(nèi)飾材料釋放的有害氣體：這種原因引起的污染在剛購買的新車中尤其突出。

3、來自于人自身產(chǎn)生的污染：車內(nèi)人員呼吸所產(chǎn)生的二氧化碳等代謝物和身體散發(fā)的氣味。

4、細(xì)菌：人類皮膚上存活的細(xì)菌會在不知不覺中隨著人體進(jìn)入到車內(nèi)。此外，汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器部分，由于環(huán)境潮濕，也很容易滋生各種細(xì)菌，進(jìn)而通過內(nèi)循環(huán)飄散到車內(nèi)各個角落。

5、吸入性顆粒：外部污濁氣體經(jīng)風(fēng)口進(jìn)入車內(nèi)，同時車內(nèi)的空氣緩慢地經(jīng)車尾風(fēng)口溢出，其中的微粒會滯留在車內(nèi)，并在車內(nèi)環(huán)流。

雖然車內(nèi)空氣污染物來源多樣，但全世界用于評價車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要指標(biāo)非常一致，即揮發(fā)性有機物VOC（ ），本文也將重點分析車內(nèi)VOC的構(gòu)成與危害。

根據(jù)國家推薦標(biāo)準(zhǔn)GB/T -2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱《指南》）要求，苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛這8種有害物質(zhì)是車內(nèi)主要控制物質(zhì)。VOC達(dá)數(shù)百種，為什么對這8種物質(zhì)重點控制？

汽車之家連線了一位參與該《指南》修訂的專家。他解釋到，“根據(jù)優(yōu)先污染物篩選原則，這8種物質(zhì)在車內(nèi)含量和出現(xiàn)頻次較高，同時毒性較強，對用戶會造成健康方面的傷害?！?/p>

車內(nèi)空氣檢測就看“五苯三醛”，但在車內(nèi)的這8種物質(zhì)到底會不會致癌？

對于致癌問題要從三個方面來理解。以甲醛為例，首先，世界衛(wèi)生組織（WHO）將甲醛確定為致癌物質(zhì)和致畸形物質(zhì)，其致癌性是毋庸置疑的；其次，要從濃度來考量，當(dāng)甲醛濃度大于0.08毫克/立方米，會引起眼紅、咽喉不適等癥狀；濃度超過0.1毫克/立方米，眼睛和黏膜細(xì)胞會受傷害；含量達(dá)到達(dá)到30毫克/立方米時，會立即致人死亡；第三，從時間維度來看，長期暴露在低甲醛含量環(huán)境中，也會引起慢性呼吸道疾病、鼻咽癌、白血病等重癥。

其他車內(nèi)VOC病發(fā)機理與甲醛類似。濃度越高，接觸時間越長，我們身體發(fā)生病變的可能性就越高，尤其是抵抗力弱的老人和新生兒，受攻擊的可能性會更大。一旦超標(biāo)，這8種VOC就會成為車主致癌的重要因素，我們務(wù)必要將它們控制在標(biāo)準(zhǔn)限值之內(nèi)。

下表為這8種物質(zhì)的車內(nèi)規(guī)定限值以及與韓日推薦標(biāo)準(zhǔn)對比。日本JAMA只是企業(yè)目標(biāo)，約束力不強。對比中國和韓國標(biāo)準(zhǔn)，在車輛檢測過程中，韓國只需將車門封閉2小時，中國則為16小時。檢測車輛封閉時間越長，車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)濃度就越高。總體來看，中國這項推薦標(biāo)準(zhǔn)要求還是非常高的。

控制物質(zhì)

現(xiàn)行GB/T標(biāo)準(zhǔn)

KOR（韓）

JAMA（日）

新修訂GB/T標(biāo)準(zhǔn)

甲醛

0.10

0.25

0.10

0.10

乙醛

0.05

-

0.048

0.20

丙烯醛

0.05

-

-

0.05

苯

0.11

0.03

-

0.05

甲苯

1.10

1.00

0.26

1.00

乙苯

1.50

1.60

3.80

1.00

二甲苯

1.50

0.87

0.87

1.00

苯乙烯

0.26

0.30

0.26

0.26

注：限值單位毫克/立方米，KOR為韓國國家標(biāo)準(zhǔn)/JAMA為日本自主行動計劃，國內(nèi)新版標(biāo)準(zhǔn)處于意見征求階段

● 溯源：車內(nèi)污染物來自哪里？

車內(nèi)有害物質(zhì)對我們健康是莫大的威脅。這些“殺人毒氣”來自哪里？怎么就擊潰了健康防線？

從汽車生產(chǎn)制造來看，異味（氣味以及VOC）來自很多方面，包括零部件、粘合劑以及生產(chǎn)環(huán)境等。此外，車輛清潔用品、腳墊、座椅套、方向盤套等后裝物品也會帶來異味。

拋開消費者主觀因素，北京理工大學(xué)的一項研究對車內(nèi)有毒污染物進(jìn)行了全方位溯源，最后破解了車內(nèi)異味來源的大案：一、汽車零部件和車內(nèi)裝飾材料中有害物質(zhì)釋放；二、車外污染物進(jìn)入車內(nèi)；三、汽車自身排放的污染物進(jìn)入車內(nèi)。

可以看到，零部件和內(nèi)飾材料是車內(nèi)VOC主要來源。他們各自貢獻(xiàn)度是多少？有研究機構(gòu)對某國產(chǎn)品牌緊湊級轎車零部件VOC貢獻(xiàn)度進(jìn)行了一次測試后發(fā)現(xiàn)，頂棚總成、遮陽板、風(fēng)道等貢獻(xiàn)度最高。當(dāng)然，在不同品牌、不同車型中，這個數(shù)值各有差異。

某車型氣味高危零部件

排名

零部件名稱

1

頂棚總成

2

遮陽板

3

風(fēng)道

4

三廂總成

5

車廂地板系統(tǒng)

6

門護(hù)板

7

前排座椅總成

8

方向盤

9

門窗密閉條

10

行李箱地毯總成

資料來源：《某車型車內(nèi)氣味溯源研究》——《汽車工藝與材料》雜志，2018年第12期

實際上車內(nèi)粉塵，車企都會為每個車型設(shè)定VOC排放控制目標(biāo)，這個目標(biāo)參考了GB/T -2011限值指標(biāo)，或是國外同類推薦標(biāo)準(zhǔn)，然后將這個控制目標(biāo)分解到每個零部件總成。

佩爾哲汽車內(nèi)飾系統(tǒng)中國區(qū)研發(fā)總監(jiān)李楓介紹，從零部件生產(chǎn)角度來看，整車企業(yè)會給零部件供應(yīng)商下達(dá)相應(yīng)的生產(chǎn)要求，每一個零部件總成都有對應(yīng)的VOC控制要求。簡單來說，車企就是給不同供應(yīng)商下達(dá)“KPI”，指導(dǎo)供應(yīng)商共同完成整體限值指標(biāo)。

實際上，相同的原材料，在不同的生產(chǎn)、組裝工藝要求下，會表現(xiàn)出不一樣的VOC散發(fā)特性。因此，原材料的VOC排放要求不會和零部件總成一樣。同樣，零部件總成的VOC排放要求也不會和整車一樣。

● 追蹤：如何保證這些零部件生產(chǎn)達(dá)標(biāo)？

供應(yīng)商收到零部件總成VOC的限值目標(biāo)之后，唯一要做的就是通過技術(shù)手段，完善生產(chǎn)工藝，嚴(yán)格把控質(zhì)量，做到零部件污染控制“合規(guī)”。這一過程就像制作一道美味佳肴，從原材料開始就要嚴(yán)格把關(guān)。

直觀而言，汽車內(nèi)飾件的材料多是塑料、毛氈、織布等，同時需要大量的粘合劑。這些材料在入廠時都會接受分批次抽查，有些零部件企業(yè)會采用按月普查的手段。如果材料標(biāo)準(zhǔn)比較高，生產(chǎn)企業(yè)會要求原材料供應(yīng)商提供整車廠指定的第三方機構(gòu)檢測報告。當(dāng)然，這其中涉及成本控制，并不是每種原材料都會有第三方檢測報告。

另外，生產(chǎn)環(huán)節(jié)中VOC控制尤為重要。內(nèi)飾件的生產(chǎn)，大多離不開加熱工序。加熱中，材料中高分子聚合物分子鏈斷裂生成二甲苯、甲苯等一類的污染物，溫度越高生成得越多。

單從加熱工序來看，零部件企業(yè)會選擇降低加熱溫度、延長加熱時間，以減少揮發(fā)性污染物生成。這種方式或許對生產(chǎn)效率產(chǎn)生一定負(fù)面影響，但卻是有效控制VOC的方法之一。

另一方面，很多內(nèi)飾產(chǎn)品成型之后，并不是直接供應(yīng)給客戶，而是需要用“特殊”的方式儲存一段時間。內(nèi)飾件材料大多是像海綿一樣結(jié)構(gòu)的多孔性材料，吸附性強，因此產(chǎn)品從生產(chǎn)到儲存，最重要的就是通風(fēng)。

產(chǎn)品成型后，供應(yīng)商會對一些品質(zhì)高要求或污染貢獻(xiàn)度比較大的零部件進(jìn)行后處理，即在烘烤箱里靜置，并循環(huán)熱風(fēng)，處理表面殘留污染物，這種處理一般會進(jìn)行4-8個小時。對交付時間不緊迫的零部件，要進(jìn)行3-7天的通風(fēng)存放。

當(dāng)然，供應(yīng)商可以選擇加大材料替換的力度來控制VOC。每家零部件企業(yè)都會儲備研發(fā)環(huán)保材料，但實際使用成本一定會上升。上升的成本能否讓整車廠接受，要考慮這個零部件對車內(nèi)污染物的貢獻(xiàn)程度。再一個方法，就是改進(jìn)零部件設(shè)計，降低VOC強揮發(fā)性材料的使用比例。

編輯總結(jié)：如何防護(hù)？

由此可見，車內(nèi)的“隱形殺手”并非真的虛無飄渺，也并非完全無法控制。有研究發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)VOC的濃度一般會隨著時間推移而降低，隨著溫度的上升而提高。實驗表明，當(dāng)溫度到達(dá)50度時，一輛新車的VOC濃度，可達(dá)23度室溫下初始值的數(shù)倍。此外，車內(nèi)通風(fēng)情況也直接影響到VOC的含量。當(dāng)完全開窗行駛或者使用足夠空調(diào)外氣導(dǎo)入的情況下，車內(nèi)VOC含量會顯著降低，一般在通風(fēng)30分鐘后，VOC含量會降至初始值的1/10，甚至更低的水平。

因此，當(dāng)我們明確了VOC的來龍去脈和變化因素，能做到的防護(hù)措施，就是在行車時注意通風(fēng)，在可能的情況下盡量開窗或使用空調(diào)外氣導(dǎo)入模式；盡量避免在車廂內(nèi)溫度過高時進(jìn)入車內(nèi)車內(nèi)粉塵，來減少VOC的危害。

此外，據(jù)美國加州健康中心統(tǒng)計，駕車者肺炎的發(fā)病率要比普通人高出1-3倍。由于車內(nèi)空間狹小，粉塵、細(xì)菌、病毒極易被吸入肺部，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病或造成細(xì)菌、病毒的交叉感染。車主應(yīng)注意定期更換空調(diào)濾清器，以及對車輛進(jìn)行清潔、消毒。

值得注意的是，有些車主即使在停車時，也喜歡將空調(diào)打開，其實這樣對健康非常不利。當(dāng)發(fā)動機處于怠速狀態(tài)或轉(zhuǎn)速超過/min時，由于燃燒不充分產(chǎn)生的大量一氧化碳會急劇增多，加之車內(nèi)人員呼吸耗氧而排出二氧化碳，可能使乘員一氧化碳中毒。

但是，對于車主而言，防不勝防的是一輛新車在出廠時就污染物超標(biāo)。那么，如何判斷新車空氣質(zhì)量是達(dá)標(biāo)的？又有誰在監(jiān)管此事？我們將在下一篇圍繞遲遲不能出臺的車內(nèi)空氣質(zhì)量強制標(biāo)準(zhǔn)展開探討，而這個標(biāo)準(zhǔn)正是消費者投訴舉證的關(guān)鍵。（文/汽車之家 李爭光）

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